52 Chauffeurs de taxi chypriotes interdits d'accès permanent aux aéroports de Larnaca et de Paphos

Le ministère des Transports a interdit à vie à 52 chauffeurs de taxi d'accéder aux aéroports de Larnaca et de Paphos après des violations répétées du règlement concernant la prise en charge et le dépôt des passagers.

Cette décision fait suite à de multiples infractions au règlement d'exploitation des aéroports, malgré un système de sanctions structuré introduit en juillet 2024. Dans ce cadre, les chauffeurs encourent une suspension de sept jours pour une première infraction, jusqu'à trente jours pour une deuxième infraction, et une interdiction permanente pour une troisième infraction confirmée.

Plusieurs des chauffeurs interdits, déjà empêchés d'exercer leur activité dans les aéroports pendant toute l'année 2025, auraient continué à pénétrer illégalement dans les zones aéroportuaires. Certains auraient suivi de près les taxis autorisés à travers les portes d'entrée afin de contourner les contrôles de sécurité.

Le ministère a averti que toute personne aidant des chauffeurs interdits - y compris d'autres exploitants de taxis ou des employés d'aéroport - risquait de perdre ses propres droits d'accès à l'aéroport. L'application de la loi sera renforcée par une utilisation accrue des systèmes de suivi numérique et de la surveillance par caméras de surveillance.

Les autorités soulignent que cette mesure vise à protéger la concurrence loyale entre les exploitants de taxis agréés, à améliorer la sécurité des installations aéroportuaires et à garantir une expérience fiable aux voyageurs.

Un défi persistant : les opérations de taxis illégales en provenance des zones occupées

Selon Grigoris Aivazidis, avocat au cabinet AVZ Law Office, un problème plus complexe et persistant continue de saper ces efforts de répression. Des taxis et des minibus portant des plaques d'immatriculation délivrées dans les zones turques occupées circuleraient librement dans la République, transportant des touristes — notamment depuis l'aéroport de Larnaca — vers des hôtels situés dans le nord occupé.

Certains exploitants dissimulent la première lettre "T" sur leurs plaques, cachant ainsi le fait que le véhicule est un taxi et évitant d'être détectés. D'autres utilisent des tactiques d'évitement, comme le stationnement sur des ronds-points ou dans les parkings du niveau des départs, où des complices récupèrent les passagers arrivés et les guident vers les véhicules en attente.

M. Aivazidis suggère que des progrès significatifs pourraient être réalisés grâce à des contrôles plus stricts aux points de passage frontaliers. La police des frontières et les douanes chypriotes ont tous deux le pouvoir et les outils nécessaires pour inspecter les véhicules venant du nord, identifier ceux qui transportent des touristes à des fins commerciales et infliger des sanctions immédiates ou signaler aux autorités aéroportuaires les plaques suspectes.

Une action coordonnée entre les agences concernées pourrait contribuer à démanteler ce réseau de transport clandestin, à protéger les exploitants de taxis légaux et à rétablir l'équité sur le marché. Selon M. Aivazidis, le fait de s'attaquer au problème à la frontière renforcerait considérablement les efforts plus larges visant à faire respecter la loi et à protéger le secteur des transports à Chypre.